El precio del petróleo registró este lunes su valor más bajo desde 2009, al situarse el barril de crudo Brent –el de referencia en Europa– en 43,67 dólares (38,04 euros), lo que supone un descenso anual del 57,2%. Caída que no se ha hecho notar de igual modo en los bolsillos de los consumidores, ya que el descenso en el precio de la gasolina ha sido del 12% (1,25 euros por litros) y el del gasóleo un 17% (1,09 euros por litro) anuales.
Además, la tendencia bajista que ha mantenido el precio del denominado oro negro en el último año ha supuesto un ahorro para España que supera los 8.000 millones de euros en el primer semestre de 2015 respecto al mismo periodo del año anterior, lo que supone una rebaja que ronda el 30% en la compra de petróleo y gas al exterior.
Así, el carácter importador del país hace que estas caídas en el precio del Brent se noten en las cifras de la balanza comercial española, puesto que España solo puede cubrir un 0,4% de su demanda con producción autóctona.
PERO, ¿POR QUÉ BAJA MÁS EL PETRÓLEO QUE LA GASOLINA?
En diciembre de 2014, el precio del Brent se situó en mínimos anuales hasta los 67,8 dólares, lo que supuso un descenso anual del 38,9%. Por su parte, la gasolina cayó un 7,9% (hasta los 1,29 euros por litro) y el gasóleo un 9,4% (hasta los 1,22 euros por litro).
En marzo de 2009, cuando el precio del Brent cayó a mínimos de diez años, hasta los 45 dólares, el descenso anual fue del 56%, mientras que los precios de la gasolina y el gasóleo registraron descensos del 18,5% y del 24,1%, respectivamente.
En este contexto, el hecho de que el coste de la materia prima tenga un peso del 39% sobre el precio final de la gasolina y del 43% sobre el gasóleo, es uno de los motivos que explica el mayor descenso en el precio del crudo. Con todo, estos porcentajes se sitúan por debajo de la media europea.
Asimismo, para entender estas diferencias de descensos cabe destacar que, en realidad, lo que se toma como coste de materia prima no es tanto el coste del petróleo, como el de las cotizaciones internacionales de los carburantes.
Además, en este escenario volátil hay que tener en cuenta la depreciación del euro en relación al dólar, divisa de referencia para el crudo, así como los costes fijos a los que hacen frente las estaciones de servicio, como, por ejemplo, los costes de logística y distribución.
MAYOR MARGEN QUE EN LA UE, PERO MENORES PRECIOS.
Aún así, el desplome en los precios del Brent unido a estos menores descensos en el precio de los carburantes, ha hecho que el margen de las gasolineras españolas, esto es, lo que ganan por la venta de cada litro, se situase hasta seis céntimos por encima de la media comunitaria, según el último informe de la CNMC correspondiente al mes de junio de 2015.
Con todo, los precios españoles finales se sitúan por debajo de la media de la UE, donde el precio de venta al público del litro de gasolina se sitúa en 1,458 euros y en 1,459 euros en la zona euro, según el Boletín Petrolero de la Unión Europea.
Por su parte, el litro de gasóleo cuesta 1,227 euros de media en la UE y 1,183 euros en la eurozona, todo ello debido a la menor carga fiscal que soportan los carburantes en España.
18 comentarios
El problema viene que cuando subio el precio del barril, rápidamente trasladaron este a las gasolinas, y ahora que esta pasando al contratrio, no lo hacen.
MI experiencia este verano, que he estado en Francia, Alemania y Suiza es que en Francia pagué lo mismo que aquí por la gasolina, en Alemania un céntimo mas y en suiza 16 céntimos mas.
Tampoco hay tanta diferencia con el resto de Europa…
Yo voy regularmente a Irlanda y allí la gasolina y el petróleo suelen estar en torno a +0,10€/+0,15€ más caros que en España.
También me sorprende que allí tengan gasolina 95 y un único tipo de gasóil.
Alguien me comentó que sí que hay gasolina 98, pero que la usan tan poco que solo las grandes gasolineras la tienen (hay muchas gasolineras pequeñitas) y que, según él, su gasóil es equivalente a nuestro gasóil “premium” ya que el otro está prohibido por tener más ¿azufre? (o alguna otra cosa) del permitido por la U.E. (?)
Según este hombre nosotros tendríamos que haber dejado de comercializar el gasóil “normal” hace un 2-3 años, pero se ha pedido una moratoria (?) (De esto, la verdad, algo leí hace tiempo pero no se si es del todo cierto)
eduardo, y ahora haz la comparativa con los sueldos de esos paises y el nuestro. Pero no exageremos, tenemos la mejor liga de futbol del mundo. (sic)
Soy #3, Anónimo
Se me olvidaba una cosa, por allí la diferencia de precios entre gasolina y gasóil es casi nula, a veces puedes encontrarte una diferencia de 2-3 céntimos, pero en muchas gasolineras también te puedes encontrar ambos combustibles al mismo precio…
NO ENGAÑARSE, DA IGUAL QUE BAJE, EL ESTADO LO TIENE CLARÍSIMO DE
DONDE NOS TIENE COGIDO POR LOS HUEVOS, GASOLINA Y LUZ NUNCA NUNCA BAJARAN ES EL PRINCIPAL SUSTENTO DE ESTA PANDA DE MAFIOSOS. SALUDOS
hola a todos
el precio de la gasolina en europa habra que contestualizarlo con los salario de estos paises europeos que nos queremos comparar y que los tertulianos de turno q por cierto siempre son los mismos en todas las tv nos comparan. habra que igualar todo con europa las gasolina y sobre todo os salarios.
gracias
Yo no termino de compartir eso de “contextualizar” el precio de la gasolina con los salarios.
El petróleo tiene un valor X, si bien el nivel salarial puede influir en el precio de los combustibles por su influencia en el refino y la venta al por menor, la mayor parte del costo del petroleo viene de su extracción, importación y refinaje, actividades que se hacen muchas veces fuera (aunque aquí sí hay refinerías).
Ergo, suponiendo que España y Francia compraran un mismo lote de petróleo, y se le aplicaran los mismos impuestos y tasas (cosa que no pasa), el PVP final no debería ser tan distino, independientemente del nivel salarial de cada país.
Lo que sí que habría que analizar es el porqué de las diferencias salariales dentro de la U.E., y los medios para homogeneizar todo esto, ya que, entre otras cosas, se podrían reducir los movimientos internos, ya que, a nivel salarial, daría igual trabajar aquí o allí…
Una cosa que sí que habría que hacer es instaurar una central de compra de petróleo a nivel Europeo, ya que hoy por hoy cada país compra el petróleo de manera autónoma, y, por lo que veo, España muchas veces compra el petróleo en condiciones bastante peores que otros países (también habría que ver el por qué de esto) y tan solo nos “salva” los “bajos” niveles impositivos… (Aguna “mordida” o algo así habrá en alguna parte)
Me parece que este artículo es una milonga pro – oligopolio que atufa a secta.
Se os ha olvidado la milonga de la curva de platt para terminar de tomarnos por imbéciles.
La gasolina no baja parte por la depreciación del euro pero también en gran parte por que la aportación al fisco de los carburantes es imprescindible. ( la deflación seria de caballo) salvo que compensaran con luz e irpf el agujero. Las petroleras? Viento en popa oiga!!!, con los beneficios a invertir en tener más poder y en pagar a sus directivos pingües beneficios en forma de incentivos.
Eso sí. Cuando sube el petróleo aunque sea medio dólar, las subidas son fulminantes.
#4… es cierto… Biba er furbol.
Señores del site; no nos tomen por necios.
Sólo una pregunta, ¿porqué en las bajadas de hace años si se transladaba de modo relativamente proporcional?
NO hay dinero más facil de recaudar que el que la gente ya está acostumbrada a pagar.
Vaya con el experto del tema…
el problema es que la gasolina tiene casi un 70% de impuestos… y la mayoría de estos impuestos NO son com el IVA… el IVA es un porcentaje del precio… los impuestos especiales son un fijo por litro..
Por tanto, cunato baja el precio del petróleo, baja el precio de la gasolina neto de impuestos, baja el IVA porque baja el precio de la gasolina pero no bajan los impuestos especiales, porque son la misma cantidad por LITRO….
O sea que no tantas conspiraciones… el problema principal son los impuestos especiales…. y el estado tocará muchas cosas (aquí y en Europa)… pero el impuesto de los hidrocarburos es sagrado…
Este “articulo” es un corta y pega del que ya pusieron las petroleras a finales del año pasado en todas las webs de economia cuando los medios y la gente empieza a mosquearse porque se quedan con todo el beneficio de la bajada del petroleo. Entonces, el petroleo bajó hasta los 50 $ y la gasolina se puso a casi 1 € llegando en algun sitio a bajar del euro por litro. Ahora el petroleo se ha puesto a menos de 40 $, ¿nos apostamos algo a que la gasolina no bajará a menos de 1,15 €? Imagino que los gastos y los sueldos de todas personas que trabajan en el sector (refinado, gasolineras, transporte del carburante) han subido un 15 o 20% en estos 7 meses y esto hace que se coma casi toda la bajada del petroleo, por lo menos eso es lo que dicen las petroleras, si alguien del foro trabaja en el sector nos lo podrá decir.
Saludos.
Porque el capital no entiende de estadísticas, sólo de ganar a manos llenas.
La respuesta la tiene el gobierno y en concreto, el ministro de industria, energía y turismo. Otra cosa es que te la quiera contar.
#11
Siempre el mismo cuento, no baja por que tiene muchossssss imopuestosssss pero entonces, requetesexperto, dime, por que con esos mismos impuestos cuando sube el petroleo inmediatamente se refleja en la gasolina??
La pregunta es muy sencilla. La respuesta tambien; salvo paro los requeteexpertos, claro.
Al Sr. Redactor de la noticia de Europa Pres, al cual no tengo el honor de conocer le recomendaría lo siguiente:
Cuando escriba un articulo-comentario sobre un asunto de tanta trascendencia social que haga un sumatorio con todos y cada uno de los costes de la Materia Prima(Crudo) y no se olvide especialmente de los Impuestos (Especial de Carburantes e Iva).
De esa forma seria mas pedagógico y al ser un tema tan delicado, la información de todos los lectores actuales, además de los futuros, estarían mejor Informados-formados.
Ya lo decía en mayor de nuestro escritores-periodistas de la Edad de Oro, que cada uno ve la imagen, de acuerdo con el color del cristal que se utiliza para mirar.
#8.
Las diferencias salariales dentro de la EU, se deben a las diferencias entre la clase empresarial dentro de la EU.
Siempre suelo poner como ejemplo Alemania porque allí han transcurrido 7 años de mi vida laboral. El caso es que allí la horquilla entre los ingresos de los trabajadores y los beneficios de los empresarios es menor que aquí. Y aun siendo menor, es ahora mayor que hace unas décadas. Cuando muchos españoles emigraban a Alemania, y ahorraban.
El caso es que el algún momento hace una década, según la prensa alemana, los empresarios Alemanes se percataron que sus trabajadores ganaban demasiado, y decidieron ir recortando. Aún así, cuando yo dejé Alemania, un chófer podía ganar tranquilamente 4.000 Euros al mes.
Con 4.000 Euros, un trabajador se puede comprar un buen coche, irse de vacaciones varias veces al año. En definitiva, consumir. Y ese consumo repercute en la economía.
Otro punto a favor del empresariado Alemán es su compromiso con la economía alemana y la fortaleza de su país. Con raras excepciones como Joseph Ackermann, que decidió prescindir de 6000 trabajadores el mismo año que incrementó los beneficios del DB en más de un 80%. Si bien Ackermann no es alemán sino suizo.
Como muestra de ese compromiso, accedieron a la petición de Angela Merckel al inicio de la crisis de no despedir trabajadores con la promesa de que serían recompensados a posteriori.
Aquí en España por contra, tenemos a una serie de advenedizos que se autodenominan empresarios. Cuyo único objetivo es enriquecerse. Y si para ello tienen que “contratar” a jóvenes para “aprender” trabajando durante 10 horas al día con la promesa, y reitero lo de promesa, de cobrar algún día, pues lo hacen tranquilamente.
Todo ello claro con el beneplácito de los extremadamente avispados miembros del gobierno.
Así siempre seremos el culo del mundo.
como ya algunos han apuntado…
luz, combustible, políticos, … son un oligopolio… bienavenido de amigos.
¡Ya está!