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Actualizado el 26 de septiembre de 2024
Pero en este mundo nada es gratuito, aunque a veces cueste ver el precio a pagar. Consecuencia de esa extracción de energía solar fósil es el cambio climático y la polución del aire. Problemas que además se agravan debido a la codicia humana que, sin ir más lejos, comenzó a utilizar un producto de desecho, como es el gasóleo, y fomentar su uso vía subvenciones, con el fin de exprimir al máximo el proceso de refinado del petróleo.
La contaminación más dañina de los vehículos tiene dos partes. Los óxidos de nitrógeno y las partículas en suspensión. Los óxidos de nitrógeno son precursores del ácido nítrico, uno de los productos químicos más agresivos que conocemos. Se producen en la quema de cualquier combustible, pero se generan más óxidos en la quema del aceite (gasóleo, aceite de petróleo) puesto que este arde dentro de los cilindros a mayor temperatura que la gasolina.
En cuanto a las partículas en suspensión salen al aire en los gases de escape de los motores del ciclo diésel de gasóleo. En el proceso del refino del petróleo, la gama que va desde los hidrocarburos pesados hasta llegar al alquitrán, contienen, cada vez en mayor medida, estas partículas en suspensión. Con su combustión pasan a la atmósfera.
Ya hace alrededor de una década las autoridades europeas decidieron que los gases de escape de los motores diésel de gasóleo eran extremadamente dañinos y forzaron a las refinerías a filtrar las partículas en suspensión en el gasóleo de diámetro mayor de 2,5 micras, pero el gasóleo sigue teniendo, en abundancia, partículas menores de ese diámetro. Esas partículas siguen saliendo por los tubos de escape de los motores diésel, pero ya no disparan las alertas en los análisis de los gases de salida. Sin embargo, son esas micro partículas las que se acumulan en nuestros pulmones.
Ante la contaminación, algunas autoridades municipales, por hacer algo, toman medidas absolutamente inútiles, como hacer calles peatonales, o restringir la circulación en ciertas zonas de la ciudad de los coches de matrículas pares o impares en los días correspondientes.
La medida ya es ineficaz si se mantiene durante meses, pero es absolutamente inoperante si se hace un solo día. Los óxidos de nitrógeno se mantienen dos días en el aire y las micro partículas durante semanas. Además, lo que importa es la acumulación de las sustancias dañinas. A más concentración de las mismas, la acumulación en los pulmones de la población es más rápida, pero ésta sigue existiendo.
Por tanto, la solución al problema pasa por eliminar el uso de gasóleo de una manera paulatina en 10 años. Los coches no suelen durar más de ese tiempo, y si su precio se incrementa al doble por ataque al medio ambiente y a la salud de las personas, éstas dejarán de comprarlos. De la misma manera que durante años se subvencionó el gasóleo reduciendo artificialmente su precio, hoy se puede poner su precio al doble del de la gasolina.
Pero ¿hasta qué punto es grave el problema?
La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha lanzado una alerta por la pobre calidad del aire en las zonas urbanas de todo el planeta que “está matando a millones y colapsando los sistemas sanitarios”. Esta conclusión se produce a la luz de los datos analizados en 2.000 ciudades y que corroboran el grave deterioro de la calidad del aire en la mayoría de las zonas urbanas del planeta desde el 2014, principalmente como resultado de las emisiones del tráfico y de las centrales térmicas de combustibles fósiles (con el polvo de las construcciones y la madera quemada en las casas como factores también decisivos en los países emergentes).
Según datos de la ONU, la contaminación en las ciudades contribuye a casi 3,4 millones de muertes prematuras en todo el mundo cada año y es un factor decisivo en las enfermedades respiratorias y cardiovasculares, así como en los ictus cerebrales. La mayoría de las muertes se producen en los núcleos urbanos de China (1,4 millones), seguidos de la India (645.000) y Pakistán (100.000). Pero en Europa, no deja de ser preocupante, donde se estima que se producen 432.000 muertes prematuras al año por la contaminación (más un coste calculado en 1,4 billones de euros para los sistemas sanitarios). En España (PDF), las estimaciones rondan las 27.000 muertes anuales. Esto se traduce en un aumento de los costes sanitarios derivados de la contaminación atmosférica en unos 46.000 millones de euros, según un reciente estudio de la Organización Mundial de la Salud. Sin contar los daños provocados sobre los cultivos y los ecosistemas naturales, que también implican costes económicos.
Pero, ¿qué se está haciendo, y qué se puede hacer en España para reducir los niveles tan elevados de contaminación actuales, teniendo en cuenta además que el tráfico es el elemento que más influye en la calidad del aire?
Aparte de continuar y profundizar en las medidas de información, medición y sensibilización, que buscarían el fomento del uso de alternativas más ecológicas al transporte actual (como puede ser un transporte público más eficaz o penalizar el uso del privado), el principal caballo de batalla debería ser el fomento del coche eléctrico, lo que liberaría a las ciudades de su principal foco contaminador. Sobre todo, si esta implantación se combina con la producción eléctrica con energías renovables.
Sin ir más lejos, el éxito de empresas de alquiler de vehículos eléctricos por horas en Madrid apunta que se puede estimular el uso de coches eléctricos, como coches de usar y dejar y como leasing a los conductores. Para ello sería preciso instalar cargadores eléctricos en todas las calles de las ciudades. Si esto se complementa con una oferta de transporte público más eficiente y económica, el resultado sería, por las meras leyes de mercado, que las personas dejen sus coches particulares y prefieran los eléctricos públicos.
Evidentemente, la resistencia sería terrible, como la hubo en su día a la implantación de los vehículos de tracción mecánica, sin embargo, hay que entender que esto sería como en cualquier cambio en el modelo productivo de una sociedad. Al fin y al cabo, a los fabricantes de coches les da lo mismo vender motores de gasolina que de gasóleo. No pierden por cambiar de tipo de motor. Y esos mismos fabricantes están ya lanzados a producir coches eléctricos. Estos son aún hoy algo caros, pero también lo eran los primeros coches de motor de explosión. La fabricación en masa de coches eléctricos, como la de cualquier producto, bajará los precios de manera tremenda. Además de que el aumento de la demanda provocará la implementación de avances tecnológicos que abaratarán aún más los precios.
Las que se opondrán con uñas y dientes serán las empresas petroleras. Pero éstas ya ven venir el futuro, y no son pocos los proyectos de producción de energías alternativas que empiezan a ser financiados por ellas, ya que entienden que, si no avanzan en ese sentido, en pocas décadas desaparecerán.
Por tanto, podríamos estar hablando de un cambio en un modelo productivo que, como cualquier substitución tecnológica, generará miles de puestos de trabajo cualificado y destruirá otros muchos. Y una de sus primeras consecuencias sería eliminar la contaminación en las ciudades de forma asequible económicamente, generadora de empleo, en un plazo de 10 años.
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Excelente artículo.
Cuesta leer/escuchar en los medios que son los motores DIESEL los principales causantes de la contaminación en nuestras ciudades. No sirve de nada prohibir la circulación de automóviles de gasolina basándose en su matrícula mientras autobuses urbanos de más de 10 y de 15 años siguen contaminando libremente. Caso aparte son las malas maneras de muchos de los conductores que no saben qué carajo es eso de la eficiencia al volante.
Europa trata de cerrar filas ante los ataques frontales de Trump http://dlvr.it/N7GLHW
FBI vencido después de 45 años http://dlvr.it/N7FQs1
Respecto a los motores diésel, no es nueva la historia de que están destinados a desaparecer, o, al menos, a perder popularidad. Llevo unos 10 años leyendo al respecto y es que, para cumplir con todos y cada uno de los requisitos que la U.E. quiere implantar en cuanto a emisiones, los fabricantes tendrían que invertir mucho en I+D+i para buscar formas de reducir las emisiones. Hasta la fecha llevamos el catalizador, la famosa válvula EGR, la búsqueda de los menores registros de consumos posibles siguiendo varias vías, entre ellas el "downsizing", y ya por último, de momento, los aditivos de urea (adBlue).
Todo esto mediante vías "normales" y "legales"; por que todos conocemos los casos "dieselgate" descubiertas en VW, y en cada vez más y más marcas. La última, presuntamente, Renault, que, de momento, se declara inocente...
Respecto a las alternativas a los motores térmicos, hay un "consenso" en que el futuro no va a estar en los eléctricos, por las dificultades de desarrollar baterías con autonomía suficiente, suficientes puntos de recarga y tal. Aunque se está avanzando mucho al respecto y ya en el 2016, y en este año, aparecen modelos de la "Fase II", que aumentan su autonomía de los 150-200Km a los 300-400Km, y, para la siguiente fase, se espera llegar a los 600Km.
De todas maneras, para muchos el futuro está en el Hidrógeno, aunque nos encontramos con el problema de encontrar una forma segura y barata de generarlo, transportarlo, distribuirlo, etc., etc.
El diésel, primero en desaparecer, según el 53% de los directivos
http://www.20minutos.es/noticia/2925719/0/diesel-motor-desaparece/#xtor=AD-15&xts=467263
La cesta de la compra se está encareciendo más de lo esperado. Durante el mes de diciembre, el índice de precios al consumo aumentó un 0,6%. Es decir, prácticamente lo mismo que el incremento acumulado durante el resto del 2016. Comparado con un año antes, los precios aumentaron un 1,6%, lo que contrasta con tasas anuales nulas o negativas experimentadas durante los últimos cuatro años.
Se aleja pues el riesgo de deflación. Pero aparecen nuevos retos. La inflación supera claramente la media de la zona euro, mientras que el diferencial había sido favorable a España desde septiembre del 2013. Los precios también repuntan en los principales países europeos, pero en menor medida que en España. Así que, la tendencia actual, de confirmarse, conllevaría una pérdida de competitividad internacional de los productos españoles.
El mito del autónomo que nunca enferma, pero puede http://cincodias.com/cincodias/2015/12/02/autonomos/1449071748_352441.html?id_externo_rsoc=TW_CC …
Mapa Mundi del envejecimiento global http://dlvr.it/N7NWDs
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http://www.droblo.es/cuando-se-tardaria-en-preparar-un-desayuno-actual-en-la-prehistoria/
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Eurobarómetro: los más y menos pesimistas respecto al futuro de la UE http://dlvr.it/N720l5
España
La producción industrial recupera el buen tono. En noviembre, el índice de producción industrial avanzó un robusto 3,2% interanual, y dejó atrás dos meses de crecimientos muy contenidos. El fuerte avance de la producción de bienes de consumo duradero y de bienes energéticos explica la buena dinámica en el tramo final del año. Este buen dato de producción industrial se suma a los excelentes indicadores que se han ido conociendo recientemente sobre la evolución de la actividad económica, de modo que el crecimiento del PIB en el 4T podría situarse ligeramente por encima del 0,7% intertrimestral
En diciembre, la inflación repunta hasta el 1,6%, 9 décimas más que en noviembre, por el efecto escalón del precio de los carburantes (que continuará en 2017) y la subida de los precios de la electricidad. La inflación subyacente subió hasta el 1,0% (0,8% en noviembre) y mantendrá una moderada tendencia al alza apoyada en el dinamismo del consumo. Estos datos situaron la inflación promedio de 2016 en el –0,2% y la subyacente en el 0,8%.
El mercado inmobiliario mantiene el buen pulso. La fortaleza de las compraventas de viviendas, que en noviembre avanzaron un 13,6% interanual (acumulado de 12 meses), sumada a la todavía moderada recuperación de la actividad inmobiliaria (que crece significativamente pero desde niveles aún muy bajos), hace prever que la tendencia al alza de los precios se mantendrá en los próximos trimestres.
La producción industrial de la eurozona repuntó en noviembre, creció un 1,7% interanual (promedio de tres meses). Un avance claramente superior al de los tres primeros trimestres del año (1,2% en promedio). La mejora observada recientemente en los indicadores de sentimiento económico se está traduciendo en una aceleración de la actividad en el tramo final del año.
La tasa de paro de la eurozona se mantuvo en el 9,8% en noviembre. Prevemos, sin embargo, que la reducción del paro de la eurozona continúe en 2017 de la mano del avance económico previsto. Asimismo, si comparamos la tasa con la del año anterior, el paro descendió en casi la totalidad de los países de la eurozona. Una excepción a destacar es Italia, donde la debilidad económica se tradujo en un aumento del paro hasta el 11,9% en noviembre de 2016, 4 décimas por encima del registro de noviembre de 2015.
Los indicadores de actividad en EE. UU. siguen sólidos. El índice de confianza empresarial para las pequeñas empresas (NFIB) subió hasta los 105,8 puntos en diciembre, su máximo nivel desde 2004. El aumento fue generalizado en todos los componentes del índice, aunque especialmente pronunciado en el componente de condiciones empresariales futuras. Por su parte, las ventas minoristas avanzaron un firme 4,1% interanual en diciembre de 2016, muy por encima del avance del 2,9% con el que cerraron 2015.
China: el sector exterior cierra el 2016 a la baja. Así, las exportaciones (en dólares) disminuyeron un 6,1% interanual en diciembre, lo que comporta un descenso total de las exportaciones de manufacturas chinas del 8,3% en el conjunto de 2016, la mayor caída desde 2009. Este mal dato, sin embargo, refleja, en parte, la depreciación del yuan frente al dólar: del 7,0% entre enero y diciembre de 2016. Por otra parte, la inflación en el país asiático se moderó ligeramente en diciembre y se situó en el 2,1% (2,3% en noviembre).
Los emergentes registran importantes salidas de capitales entre enero y noviembre de 2016. En particular, los países emergentes anotaron salidas de capitales por valor de 448.000 millones de dólares entre enero y noviembre de 2016, según estimaciones del IIF. Este dato viene explicado, principalmente, por los movimientos financieros en China: el gigante asiático sufrió salidas por valor de 635.000 millones de dólares, un 10% más que en el mismo periodo de 2015.
Pobreza energética https://politicahora.es/2017/01/14/pobreza-energetica-liberalicemos-mercado-electrico/ …