Según un estudio realizado por el profesor de física Christoph Buchal, recogida por la agencia alemana DPA, en cuanto se incluyen en el cálculo el mix energético alemán y las emisiones de CO2 de la fabricación de las baterías, un automóvil eléctrico contamina entre un 11% y un 28% más que uno de gasóil. Ello se debe a que el litio, el cobalto y el manganeso utilizados para las baterías se producen y procesan con un alto consumo de energía.
La fabricación de una batería de un Tesla Model 3 genera de 11 a 15 toneladas de CO2 y supone una vida útil de diez años con un kilometraje anual de 15.000 kilómetros, esto significaría de 73 a 98 gramos de CO2 por kilómetro.
Además, habría que considerar las emisiones de CO2 de la electricidad. Con todo ello, el Tesla emite entre 156 y 181 gramos de CO2 por kilómetro, significativamente más que un modelo comparable de Mercedes-Benz propulsado con diésel, señalaron los científicos.
El hecho de que la política europea clasifique los autos eléctricos como vehículos de emisiones cero es un engaño, criticaron los investigadores.
No se trata del primer estudio que llega a estas conclusiones, el año pasado publicó otro la Agencia Europea de Medio Ambiente que situaba entre un 25% y un tercio más el huella en términos de emisiones de CO2 de producir un vehículo eléctrico y su batería (BEV, Battery Electric Vehicle) que un coche de combustión interna (ICE), en función del segmento: pequeño, medio, grande o Lujo.
5 comentarios
Vergonzoso que los medios de comunicación publiquen estos artículos, un estudio de cientificos alemanes, que casualidad, con mercedes benz, que casualidad en un pais como alemania que tiene excedente de renovables. Muchas mentiras por metro cuadrado en este articulo y muchos intereses petroleros por detras. ¿Cuanto os han pagado por publicar esta bazofia?
Y tu que eres cientifico? Idiota
Creo que antes de manifestar un comentario deberías investigar más del tema. Es muy posible que la cantidad de carbono emitido durante la fabricación sea mayor. Por eso es muy importante analizar la huella de carbono de cada producto. El auto no contamine no significa que en su fabricación no haya contaminado. Debemos buscar soluciones integrales que estén enfocadas desde la raíz y no solo en el producto final.
Está claro el tema del diésel es pura demagogia y no llegar al fondo del problema. Las medidas que se están tomando son pura filfa y tienen más que ver con el desconocimiento y el afán recaudatorio
No esta mal el estudio.
Pero quien va hacer el estudio de contaminación de los millones de baterias que hay que cambiar cada 10 años, si hay la suerte que duren ese tiempo.