Europa Press

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha explicado este jueves que el nuevo reglamento, que está actualmente en fase de tramitación de alegaciones, tendrá su versión final en unas semanas y, una vez aprobado, podrá entrar en vigor en un periodo de 3-4 meses.

Entre las novedades del nuevo reglamento está la posibilidad de aumentar la velocidad en algunas vías rápidas hasta los 130 km/h, siempre que se cumplan determinadas condiciones de la vía, climatológicas y de circulación que lo permitan.

También se reducirá la velocidad en algunas vías urbanas hasta los 20 o 30 km/h. Asimismo, todas las carreteras secundarias quedarán limitadas a 90 km/h. Actualmente, hay algunas vías limitadas a 100 km/h.

Tras su intervención en las jornadas ‘Políticas Europeas de Movilidad Urbana: Hacia una ciudad inteligente y segura’, organizadas por la DGT, Seguí ha señalado que este nuevo reglamento “dará nuevas herramientas para una mejor relación de convivencia entre peatones, ciclistas, motoristas, y vehículos”, con el fin de “alcanzar sustanciales mejoras y reducir las cifras dramáticas que señalan que el 25 por ciento de los fallecidos por accidentes de tráfico lo son en el entorno urbano“.

“Se trata de garantizar que esas cantidades disminuyan, cuando menos, con la misma celeridad y con la misma cantidad con la que vienen reduciéndose en zona interurbana”, ha señalado en declaraciones a los medios.

Del mismo modo, la directora general de Tráfico ha señalado que este nuevo texto pondrá en relieve “las responsabilidades y derechos de todos los ciudadanos cuando, además de estar dentro de un vehículo o en una moto, están en un bicicleta o son peatones”.

Precisamente, en referencia a los usuarios de bicicletas en zona urbana y si existen suficientes carril bici en las ciudades, Seguí ha señalado que el reglamento propone “reducciones dramáticas de la velocidad en el entorno urbano de manera que las bicicletas pasen a poder utilizar la calzada allá donde no hay carril bici y se haga en un entorno seguro”.

En este sentido, ha explicado que la velocidad de los vehículos motorizados se reduce en el nuevo reglamento. “Hablamos de zonas peatonales de límite 20, de 30 en calles con carriles de un solo sentido, lo que tendría que tener un impacto directo, al menos, en cuanto a peatones”, ha concluido.

JORNADAS DE SEGURIDAD

En la inauguración de las jornadas también han participado el subsecretario del Ministerio del Interior, Luis Aguilera y el secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, en el que también han intervenido el presidente de la Comisión Parlamentaria de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, Pere Macías; la jefa de División de ITS de la Comisión Europea, Claire Dépré, y el presidente de la Comisión de Seguridad y Convivencia Ciudadana de la Federación Española de Municipios y Provincias, José López.

El objetivo de este encuentro, que durará hasta este viernes, es dar a conocer por parte de las autoridades europeas de transporte las medidas de apoyo financiero que la Unión Europea otorga conjuntamente a ayuntamientos y empresas españolas que desarrollen e implementen proyectos dirigidos a transformar áreas urbanas menos desarrolladas o menos innovadoras en ciudades sostenibles, seguras e inteligentes.

Según explica la DGT, hace pocos años, las infraestructuras de las ciudades se diseñaron al servicio del vehículo a motor, visión que contrasta con el concepto de movilidad urbana que propone la Unión Europea, donde las ciudades no solo deben estar diseñadas y construidas para los ciudadanos, sino que deben ser ciudades para disfrutar y donde cada uno pueda elegir el medio de transporte que necesita dependiendo de las necesidades de cada momento.

Por ello, teniendo la vista puesta en ese modelo de ciudad, en estas jornadas los expertos presentarán medidas locales y gubernamentales de impulso a la incorporación del vehículo electrónico en la zona urbana, se harán preisiones y propuestas normativas que permitan un marco legal en España que dé cobertura a la implantación de las estrategias de movilidad urbanas que potencien la convivencia pacífica del vehículo a motor con el transporte público, las bicis o los peatones y se tratará la optimización del uso de las infraestructuras urbanas aprovechando las herramientas que ofrecen las nuevas tecnologías.

El fin es la reducción de riesgos de los usuarios vulnerables tales como escolares, peatones, ciclistas, personas mayores o con movilidad reducida. También se hablará de la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales, tal y como se recoge en el Plan AIRE y en la reciente reforma de la Ley de Seguridad Vial, cuyo desarrollo reglamentario involucra a varias administraciones públicas.

El Ministerio de Fomento ha advertido a los usuarios de servicios de coches compartidos que no cuentan con la correspondiente autorización de transporte para operar que pueden ser multados con entre 401 y 600 euros. Además, a última hora, ha advertido que no multará a servicios como ‘Blablacar’ o Uber’.

El comunicado decía que serán multadas las personas y las empresas que realicen transportes de viajeros por cuenta ajena en vehículos de turismo mediante retribución económica, que tienen que estar autorizados para ello por la Administración.

Ante este comunicado, las dudas sobre las plataformas o empresas que la población puede usar sin ser multada han aumentado en las últimas horas. Por eso, te lo explicamos:

¿QUÉ SON LAS PLATAFORMAS O EMPRESAS DE COCHES COMPARTIDOS?

Las plataformas de coches compartidos son redes de comunicación por Internet con las que personas que necesitan viajar de un lugar a otro lo pueden hacer contactando con un usuario de la misma plataforma que disponga de un vehículo. Una de las ventajas que más usan las plataformas en su favor es la notable disminución de emisiones de CO2

El conductor pone las condiciones, que se limitan al precio, la hora y el lugar desde el que comienza el viaje y el punto exacto del destino. Unas tienen ánimo de lucro y otras simplemente actúan de manera que a todos los usuarios del viaje les cuesta lo mismo (o casi lo mismo).

Las primeras (con ánimo de lucro) suelen hacer viajes dentro de las ciudades a modo de taxi, por ello los taxistas ya se han movilizado en contra de estas plataformas en cada ciudad en que éstas operan.

Respecto a las que no tienen el objetivo de lucrarse, suelen viajar de una ciudad a otra, es decir, se trata de viajes largos en que los usuarios conversan y pactan el precio del viaje a partes iguales. Son empresas como ‘Blablacar’, que compite con ‘Amovens’ o ‘Carpooling’ entre otros.

¿CUÁLES SE SUPONE QUE SON “LEGALES”?

Esta mañana Fomento ha aclarado que los viajes compartidos en coche particular en los que se repartan gastos no necesitan licencia para operar.

En esta aclaración, el Ministerio afirma, sin nombrar ninguna empresa, que el comunicado va dirigido a plataformas en cuya red de comunicación unen a conductores y a pasajeros y que están causando un fuerte revuelo en toda Europa, porque en ese negocio sí media retribución económica con lucro.

Pues bien, este aviso no afectaría a plataformas como ‘Blablacar’, cuyos usuarios no profesionales disponen de un coche que comparten con otros usuarios para gastos de viaje. Estas plataformas no tienen ánimo de lucro.

Esta misma empresa ha tranquilizado a sus usuarios afirmando que “solo comparten gastos de viaje” y que ni sus usuarios ni la propia plataforma “se dedican al transporte de viajeros por cuenta ajena”. Además, ninguno de ellos “contrata servicios de transportistas no autorizados”.

Además, “hay que distinguir entre servicios públicos profesionales y un servicio privado, esa es la clave, y eso es lo que han de comprobar los servicios de inspección”, ha indicado Fomento.